底盘和悬架也保留了206的前麦弗逊后拖曳臂结构，本来206就是注重操控的车型，现在的新版本的调校似乎在舒适性方面又有提高，同时并没有损失太多的驾驶乐趣，试车线路的后半段都是蜿蜒的山路，并且伴有较急的弯道和较陡的坡道，在这种路况下，东风标致207的前轮能提供足够的路感，路感好就更容易感觉到前轮的抓地情况，车尾的循迹性也没有因为变成三厢而受到影响。只是在一些比较急的弯道中，不太理想的坐姿成了影响驾驶乐趣的最大障碍，因为方向盘距离太远，在需要交叉换手打方向的时候，背部就会失去座椅的支撑。就车子本身而言，操控性算是同级车中还不错的，如果是引进207两厢版的话，动力更强操控更好，就一定会对竞争对手造成强大的压力。
虽然底盘和发动机的技术没有变化，但是东风标致207的配置清单却相当的长，比如所有车型都有延迟熄灭的大灯，紧急制动时会自动打开双闪提醒后车，除了入门车型以外都配有车载旅程电脑，自动恒温空调，高配的版本甚至还有自动雨刮，自动大灯，倒车雷达，天窗等等，如果选装高级的音响，可以把MP3中的歌曲导入到内部存储器中播放。功能是相当的强，缺乏的则是真正的技术含量。虽然这次没有试驾到原汁原味的欧洲版207，不过这款车还是能让我们感觉到东风标致在设计上融合新旧车款所付出的努力。在期待两厢版207的同时，这款过渡车型还是能满足一些求新求变的年轻人口味，只是希望这种等待不会太过长久，毕竟国内的狮迷数量还是相当大的。
编辑观点：翁世晶
在我的印象里标致一直是一个强调运动和操控表现的品牌，所以当我得知207即将国产时曾对它抱有极高的期望。但有点出乎我的意料，首先上市的是一款三厢车型，而且它还沿用了206的大部分机械结构。令人欣慰的是207的总体表现的确比国产206更好，它不但更安静而且舒适性也更好。虽然缺乏足够的测试数据，但在感觉上它的操控性能并不逊于老款的两厢206。所以相对206，这是一款实用性更好的家庭用车，另外它的价格也很公道。
竞争车型
马自达2劲翔 103马力/9.38万
虽然造型和操控比不上同款的两厢车型，但劲翔依然是同级别里运动感最强的时尚车型。不过它的价格有点偏高，而且内饰的品质也不算突出，从家庭车角度出发这是两个明显的缺憾。
一汽丰田新威驰 118马力/10.7万元
有了卡罗拉，威驰成为了丰田占据中端家庭汽车市场的重要棋子。相比大部分同级对手，它的空间和马力都要大一些，舒适性也维持了丰田一贯的水准，虽然在前不久进行了改款，但相比其他车型威驰仍然无法掩盖自己的老态。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
62025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
352025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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